道路標線防滑提升至日本標準 - 自由時報
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因此,市府自一○四年起推動路平專案,挹注八千萬元全面提升道路標線抗滑能力,採用熱處理聚酯標線第二型,並且依照規範額外添加防滑骨材,讓標線抗滑係數 ...
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道路標線防滑提升至日本標準
建設局施工提升道路標線抗滑能力,讓行車更安全。
(建設局提供)
2017/01/1806:00
〔記者張菁雅/台中報導〕為製造反光效果,增加夜間能見度,道路上的斑馬線、分隔線塗料會添加「玻璃珠」,但雨天時標線容易打滑。
對此,建設局自一○四年起在路平工程的標線中添加防滑骨材,抗滑係數由現行台灣規範四十五BPN,提升至日本抗滑標準六十五BPN,目前已完成十一萬三千七百一十平方公尺,讓行車更安全。
騎士︰市府須提升標線抗滑能力機車騎士表示,每次騎車經過斑馬線或機車停等區、待轉區上的標線,都會感到車身不穩,碰到下雨天,標線更滑,很容易「犁田」,尤其在煞車時更要小心,曾有朋友騎車在斑馬線上滑倒,市府有必要提升標線的抗滑能力。
請繼續往下閱讀...
建設局︰挹注8千萬元改善建設局表示,依據交通部交通工程手冊規範,台灣道路標線施工使用熱處理聚酯標線第一型,抗滑係數標準為四十五BPN;同時為了加強夜間標線能見度,標線塗料需添加一定比例的玻璃珠,達到反光效果,但雨天時標線抗滑能力就下降。
因此,市府自一○四年起推動路平專案,挹注八千萬元全面提升道路標線抗滑能力,採用熱處理聚酯標線第二型,並且依照規範額外添加防滑骨材,讓標線抗滑係數提升至日本抗滑標準六十五BPN,單價成本雖提高約三至四倍,卻可提供安全的行車環境。
玻璃珠對光線具折射聚焦等功能而斑馬線、分隔線塗料添加的「玻璃珠」成分為玻璃,外觀和形狀主要為無色透明球型,對光線具有折射、聚焦和定向反射的功能,折射率規定於一.五至一.六四間,而有銳角等缺陷的玻璃珠,比例不能太多,一般限制在二十%以下。
一般道路標線的玻璃珠含量為卅%,建設局路平專案採用的標線,除一般合成樹脂粉末外,還額外添加防滑骨材,玻璃珠含量改為十八%以上。
梧棲區文昌路為示範道路首樁完成日本抗滑標準的示範道路是梧棲區文昌路,接著逐步推廣到全市各區,包括五權西路、崇德路、西區草悟道周邊道路、石岡區萬仙街、潭子區崇德路四段、西屯區中科路等路平專案路段,建設局希望與「四年五百公里」的路平目標同步達成。
建設局長黃玉霖表示,目前全市執行路平長度總計為三百廿九.五公里,皆使用更高標準的抗滑標線六十五BPN,不分原市區或原縣區,路平標準全部一致;而截至今年一月十五日止,建設局完成的六百七十四條主要道路中,已使用超過十一萬三千七百一十平方公尺的六十五BPN抗滑標線。
建設局施工提升道路標線抗滑能力,讓行車更安全。
(建設局提供)
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