可加可減機制 生產力 因素

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[PDF] 公共事業監察組建議修改可加可減機制公式 - 立法會業監察組提出新｢可加可減機制｣方程式，建議將物價指數變動去除與生產. 無關因素 、並改以實質工資指數 ... 及服務延誤因素加入對沖機制，令「可加可減機制」更為合理。

監察組亦要求 ... 服務業名義工資指數變動–生產力因素. 公共事業監察組認為 ...可加可減機制- 维基百科，自由的百科全书可加可減機制（英語：Fare Adjustment Mechanism）是香港的一種監管公營服務機構的收費機制 ... 票價調整方程式的運算結果並不是票價調整的自動決定因素， 根據現時的專營巴士票價調整 ... 的專營巴士「可加可減」票價機制，並繼續沿用方程式的項目和比重，而方程式中生產力增幅的數值會定為零，直至三年後再作檢討。

立法會三題：港鐵票價及票價調整機制2012年4月25日 · ... 月宣布按照可加可減的票價調整機制，將於本年六月提高港鐵票價，加 ... 指數的按年變動，並與生產力因素掛鈎，以釐定當年票價調整的幅度。

立法會一題：專營巴士票價調整安排和港鐵票價調整機制2016年6月1日 · 政府分別在二○○六及二○○七年就專營巴士及港鐵引入「可加可減」的票價 ... 然而，在票價調整機制實施的近十年期間，不論本港的經濟環境及能源價格 ... 工資指數，以反映整體經濟情況及業界工資水平，並扣減生產力因素。

可加可減機制| 香港鐵路大典| Fandom關於適用於專營巴士的票價調整安排，詳見「可加可減機制」。

... 港鐵現時是按與綜合消費物價指數變動、運輸業名義工資指數變動及生產力因素掛鈎的方程式， ...[PDF] 兩鐵合併後減低票價落實「可加可減機制」鐵路公司的票價自主權將被客觀及具透明度的票價調整機制取代。

○ 將來鐵路票價將會與消費物價指數、行業工資指數及生產力因素掛鈎，可加亦可. 減：.可加可减机制_百度百科可加可减机制（英文：fare adjustment mechanism）是香港的一种监管公营服务 ... 检讨时期, 综合消费物价指数变动, 工资指数变动, 生产力因素, 加减幅度, 实际加减 ...可加可減機制之死| 公共運輸研究組| 香港獨立媒體網2013年4月22日 · 但何謂「生產力因素」呢？似乎政府並沒有說清楚。

票價調整機制方程式現時問題可疑的數據取材根據政府《檢討香港鐵路有限公司的票價 ...[PDF] 各主要國家最低（基本）工資調整機制之研究 - 勞動部2016年1月1日 · 較公平且又較合乎其特殊生產力的工資率，以免對其就業機會造成過多負面的 ... 中明訂，當行政院長否決審議委員之建議案時，審議委員可以重提修正案之機 ... 多數會員國皆訂有最低工資法等種種因素，德國也開始正視最低工資 ... 43 世界新聞網， 2015/05/02，“舊金山時薪漲至12.25 元全美最高”。

http://goo.gl/ ...[PDF] 教育部人才培育白皮書教育可以將人. 力轉化為具備 ... 時，於思維、機制及作法上都能有所突破，以謀求轉型契機，達到真. 正有感的改變 ... 因素，未來大學生之生產力若不能提升為現今大學生的1.5倍，則我 ... http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/tw/ http :// ...