王東京:行政手段干預不了“價格歧視”--理論-人民網
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“價格歧視”作為市場行為,是供給穩定而需求不穩定所致,可謂規律使然——
王東京:行政手段干預不了“價格歧視”
2015年12月28日08:28 來源:北京日報
原標題:行政手段干預不了“價格歧視”
價格歧視是指商家將同一商品以不同價格出售的行為,西方經濟學者稱為“pricediscrimination”。
國內有學者認為經濟概念不宜帶情感,故不贊成翻譯為“價格歧視”而主張用“價格差別”。
英文“discrimination”確實也有差別的意思,不過我倒覺得還是用“價格歧視”更貼切。
其實,叫什麼名稱無所謂,重要的是把握內涵。
在我看來,價格歧視有三個要點:產品相同﹔成本相同﹔價格不同。
若按此三點判定,當今市場上許多差別定價行為並非價格歧視。
至少教科書通常列舉的飛機頭等艙與經濟艙的定價差別就不是,頭等艙與經濟艙定價不同,是因為產品與成本不同。
那麼現實中真有價格歧視這回事麼?當然有。
電信長話收費是一例。
白天是電話高峰期,凌晨電話比較少,無論白天還是凌晨,產品(電話服務)與成本皆相同,可白天通話的價格卻要高於凌晨。
另一個例子,國航同一飛機從北京飛海口,提供的服務(產品)與成本也相同,但白天航班與紅眼航班比,即便是同一座位,前者的價格也要比后者高。
學界有一種看法,認為對產品與成本相同不能作絕對理解,若產品變化不大,隻要價格比成本上升幅度大就是價格歧視。
比如出版商將《國富論》印成精裝與平裝兩種,平裝每本定價50元,精裝的成本比簡裝多5元,若精裝定價60元便是價格歧視。
實話說,我不這樣看。
精裝本與平裝本是兩種產品,盡管成本差別不大但畢竟也有差別。
是的,在經濟學裡,價格歧視就是指這樣一種特定現象,它不同於一般的差別定價。
一般的差別定價,產品與成本可以不同﹔而價格歧視則要求產品與成本都必須相同。
這是說,由於產品與成本不同引起的價格不同是差別定價﹔隻有產品與成本都相同而價格不同才是價格歧視。
兩者不可混為一談,此點讀者務必牢記。
弄清了價格歧視的內涵,跟下來我們再討論第二個問題:市場為何出現價格歧視?目前我所看到的權威解釋,是供應商為了爭取最大化利潤。
這解釋當然沒有錯,不過太過籠統。
要知道,所有市場行為都是在追求利潤最大化,也都可用利潤最大化去解釋。
但若往深處問,既然廠商都爭取利潤最大化,可為何不是所有廠商都搞價格歧視呢?
對此,斯蒂格利茨在他編撰的《經濟學》中作了補救,他認為除了廠商追求最大化利潤,再一個原因是廠商壟斷供應。
不錯,壟斷供應確實是價格歧視的必要前提,不然產品相同而價格不同,定價高的商品沒人會買。
但反過來想,假若廠商壟斷了供應,消費者別無選擇,產品定價高也得買,這樣廠商就會一律定高價,沒有必要再搞價格歧視了。
由此看,價格歧視用壟斷供應也不足以解釋。
事實上,價格歧視需要壟斷供應,但壟斷供應未必會有價格歧視。
市場之所以出現價格歧視,原因有三:第一,廠商爭取利潤最大化﹔第二,壟斷供應﹔第三,供給穩定而需求不穩定。
第三點是由本人提出,至少我沒見有人講過。
而且我認為前兩點重要,但第三點更關鍵。
一個廠商是否實行價格歧視,最終要取決於供給與需求的狀況。
所謂“供給穩定”,是指這樣一種狀態:在相對長時間(如一年),供給不會隨時間改變而改變,產品保持均量供給。
而所謂“需求不穩定”,則是指需求會隨時間變化而改變。
通俗地講,是需求有淡季旺季之分。
請注意,影響需求不穩定因素很多,而我這裡所說的“需求不穩定”,是特指那種由“時間”引起的需求變化。
讀者也許要問,為何供給穩定而需求不穩定會有價格歧視?為方便理解,容我結合案例來分析:
以鐵路客運票價為例。
在一年內鐵路運力(供給)會相對穩定,但顧客需求卻不穩定。
有數據說,國內春運高峰期每天的鐵路客票需求要比平時高五倍,而鐵路公司卻又不可能增加五倍的運力,因為春運高峰一過,增加的運力就會閑置。
怎麼辦?可取之策是提高春運期間的客票價格,而如此一來,價格歧視也就出現了。
留心觀察,生活中類似的例子其實不少:如旅游景區的門票,旅游景區的供給常年穩定,而節假日(如國慶長假、春節等)的游客要比平時多很多,故景區門票通常會實行價格歧視。
再有,航空公司、電影院、飯店、酒店、電力公司等,也都會因為需求有淡旺季而實行價格歧視。
寫到這裡,讓我對本文作一小結:歧視一詞本身雖有貶義,但在經濟學裡“價格歧視”卻是中性概念,不含好與不好的判斷,讀者切莫望文生義﹔價格歧視作為市場行為,是供給穩定而需求不穩定所導致的結果。
規律使然,政府當坦然面對,斷不可用行政手段去干預。
(作者為中央黨校副校長)
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(責編:朱書緣、謝磊)
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