這輛電動車續航力意外地高？注意這幾個超小字才不會當盤子

光陽Ionex 也同樣採用這個標準，因此續航力都偏離真實情境相當多。

據不嚴謹經驗統計，目前換電型電動機車在台灣一般道路駕駛，續航力約在45~60 公里。

※ ... 請選擇登入身份 × 會員登入 企業登入 首頁>循環經濟>創新商模 這輛電動車續航力意外地高？注意這幾個超小字才不會當盤子 撰文：科技新報／ChenKobe    分類：創新商模     圖檔來源：達志日期：2022-05-26 隨著傳統車廠逐漸導入純電車款，過去不常見到的電動車廣告也越來越多，但如果看了廣告續航力數字，稍微熟悉電動車的朋友可能都會有個疑惑：這輛車的續航力怎麼這麼高？其實細節藏在螢幕小字裡。

一般民眾選購電動車時，最重要的考量因素就是續航力，是因擔心充電站不像加油站普遍又快速，稱為「里程焦慮」。

對抗里程焦慮的方法之一就是廣建充電站，二是研發更強大的電池或降低能耗，提升車輛里程。

但這兩種方法都耗時又花錢，有沒有什麼方式讓車輛續航力看起來更漂亮？   答案就是：換個測試標準。

  本文會詳細介紹目前世界主要車輛能耗測試標準，如果沒有5分鐘時間看完全文，這裡給你快速重點口訣。

NEDC打七折、WLTP打八折、EPA打九折，這三種測試標準續航力，和真實世界續航力的差距大概就這樣。

如果看到NEDC標準續航力600公里的電動車，那就乘0.7，真實續航力約在420公里。

  這三種測試標準究竟差在哪裡？首先要講的就是廠商最愛、測試方式最簡單的NEDC。

  NEDC新歐洲駕駛週期   別被名字騙了，所謂「新」其實是從1970年代就開始研發，目的是提供汽車油耗與排氣共同測試規範，不是讓車廠自己說了算。

為了要讓各式各樣車輛有相同考試基礎，測試必須在實驗室進行，才能去除天候、路況及駕駛變因。

  測試時，車輛四輪會擺放在阻尼滾筒上，前方有巨大風扇模擬行駛風阻，全程關閉電子設備如空調、音響、大燈或加熱方向盤與電動按摩椅。

  NEDC會模擬兩種路況分別是市區和郊區，市區最高車速為50公里、平均18公里；郊區車速最高為120公里，平均62公里。

測試里程為11公里，總測試時間約1,180秒。

  筆者不知道各位優良用路人平常怎麼開車，但前車如果均速只18公里，肯定會抓狂。

從測試方法看，就可以看出NEDC距離實際駕駛環境差異頗大，當然油耗或電動車續航數字就會更漂亮。

  WLTP世界輕型車輛測試規範   從1980年代到2010年這段漫長的時光，消費者已習慣廠商公布的油耗跟實際駕駛差很多，大家似乎也懶得多說什麼，可惜這個車廠的黃金年代，因福斯集團「柴油門」排氣造假事件終結。

歐盟認為必須推出更嚴謹、更有公信力的規範，才能挽救汽車產業的名聲，因此制定了WLTP規範。

  車主務必要知道，雖然NEDC測試標準依然在，但從2019年9月之後，歐盟所有車型認證全部依循WLTP規範，不接受NEDC了。

    WLTP規範的車輛測試稱為WLTC，但為了方便理解，基本上車廠統一寫成WLTP數據。

WLTP和NEDC的測試方法其實很像，差別在調整幾個參數。

首先是據車輛功率與車重比分成四等級，一般來說功率車重比越大，代表車輛性能更強，依據這個分類，再給予不同等級的車不同測試標準。

  簡單來說，性能越強的車，測試就會採用更高車速。

此外，WLTP總測試時間為1,800秒，總測試距離多達23.2公里，都比NEDC更長。

  為了更貼近實際駕駛經驗，WLTP平均車速提高到46.5公里，最高車速可達131公里，最重要的是，測試過程WLTP規範大幅增加加速跟減速比例。

比較NEDC測試，定速行駛時間比例為40%，WLTP測試只有3.7%，畢竟走走停停才更接近一般駕駛體驗。

  最龜毛的美國EPA標準   以上兩種都是歐盟推行的測試標準，基本上也算全球通用，但美國環保局（EPA）有自己玩法，尤其針對電動車更明顯。

  EPA測試前，電動車必須充滿電後放置一夜才能開始測試，模擬路況也區分為市區和高速，車輛同樣在滾筒上行駛，但特別之處在於，EPA測試會讓車子跑到沒電為止，而不是只跑幾分鐘計算。

  ▲美國EPA提供快速比較系統，讓消費者看見車輛能耗。

（Source：EPA）   最狠的是，最終數據出來後，EPA會直接將里程數乘以0.7，估算實際上路表現。

畢竟測試過程少了車上用電設備，也少了車主忍不住的熱血右腳，更重要的是，歐美地區時常會有接近零度的低溫，這都會影響續航表現，因此直接打七折還算合理。

  特別提名：中華民國經濟部能源局車輛油耗指南   除了這三大標準，還有一些標準可參考，像是中國CLTC標準，大致跟NEDC一樣。

台灣經濟部能源局車輛油耗指南直接關乎台灣消費者權益，因不管原廠採用哪個標準，台灣販售的車輛標示能耗時，只要符合台灣經濟部規範即可。

  那台灣經濟部能源局的規範是什麼呢？其實沒有。

畢竟我們是小市場國家，因此經濟部能源局油耗指南都採用所謂「歐盟標準」。

有趣的地方來了，我們現在知道歐盟有兩種標準，舊NEDC跟新WLTP，那能源局說的「歐盟標準」究竟是哪種？   答案是：廠商自己決定。

據民國110年版本的車輛油耗指南，國產車都採用NEDC數據，進口車廠商大部分也使用NEDC，少部分採用WLTP數據，依據車型自行申報。

既然NEDC數字比較漂亮，廠商又何必自找麻煩申報WLTP數據？   所以會用WLTP數據的，多數都是高性能車，一般車款幾乎都用NEDC數據申報，讓油耗看起來更漂亮。

  結論：WLTP堪用，EPA太嚴格   最後讀者肯定會想問，那究竟哪一個標準比較貼近真實？以實際試駕電動車，還有參考國外大量車主和YouTuber的實測看，對一般通勤為主、不會常常右腳踩到底的車主，真實世界續航力與WLTP數據還滿接近。

這當然也跟台灣速限有關，但根據實際駕駛的主觀經驗來說，WLTP數字對照台灣駕駛習慣，大概有85%~95%準確。

  EPA數據出廠就先幫你打了七折，但其實台灣很少接近零度低溫，高速路段也沒有美國那麼長，所以EPA數字在台灣有時候反而還比實際駕駛更低。

整體來說，真實的電動車續航力里程，對台灣車主來說，大致介於WLTP和EPA數字。

  然而EPA數據其實開宗明義就說了，是提供美國民眾參考用，並沒有推給外國，因此大多數車廠都不會提供這數據，所以台灣消費者如果要選購電動車，基本上只會看到WLTP或NEDC數據。

且如果車廠只公告NEDC數據，通常會把里程寫很大，但測試規範寫很小，因此最簡單的方法就是看到里程數字就打8折，以免買回家才發現落差太大心裡難受。

  同場加映：台灣機車的能耗測試，據經濟部標準，600秒內最高速不到60公里，且80%時間低於時速40公里，以此測出市區能效。

接著以定速50公里行駛2公里，測試3次得出平均油耗，以此測出定速能效。

最終油耗成績，就是60%市區能效加上40%定速能效，算出每公升能跑的公里數。

  電動機車的續航力算法目前也沒有統一規範，據Gogoro測試標準，是以時速30公里、體重63kg騎士以原廠胎壓於平面柏油道路行駛到電量耗盡，得出數據是驚人的150公里續航力。

光陽Ionex也同樣採用這個標準，因此續航力都偏離真實情境相當多。

據不嚴謹經驗統計，目前換電型電動機車在台灣一般道路駕駛，續航力約在45~60公里。

  ※本文授權自科技新報，原文見此。

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五顆地球為最高評等，次一級為四顆地球。

若地球評分相同，則次以晨星評等為標準。

晨星永續投資評等(MorningstarSustainabilityRating)是協助投資人了解投資組合對環境、社會和公司治理(ESG)因子的關聯度。

ESG評等最高以5顆地球(High)表示，次高為4顆地球(AboveAverage)，評等最低則為1顆地球(Low)。

晨星永續投資評等每月更新一次。

2.評選範圍:以全球市場所有主被動基金為基準（不分市場、產業、商品、區域、主題）。

參與評選基金，需經台灣主管機關核准，也就是台灣投資人能取得合法的投資管道之基金。

3.其他條件：晨星永續投資評等(MorningstarSustainabilityRating)，是針對該基金過去12個月以來的表現決定。

4.50強排名每周會以周績效高低變動。