軌距拉桿_百度百科

軌距拉桿是用一根杆件在軌底將兩根鋼軌連接起來，以提高鋼軌的橫向穩定性，提高軌道保持軌距的能力。

有些線路有軌道電路，軌距拉桿當中用絕緣零件隔開。

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有些線路有軌道電路，軌距拉桿當中用絕緣零件隔開。

中文名 軌距拉桿 外文名 gaugetierod 應    用 鐵路 目錄 1 介紹 ▪ 重要性 ▪ 型號 ▪ 技術參數 2 作用 3 鋼軌傾翻 ▪ 簡述 ▪ 技術狀態 ▪ 維修養護 軌距拉桿介紹 編輯 軌距拉桿重要性 軌距拉桿是鐵路線重要配件，若是軌距拉桿缺失嚴重，線路軌距出現偏差，列車行駛到此路段，輕則脱軌，重則會造成列車顛覆，後果不堪設想。

軌距拉桿型號 18×870軌距拉桿 20×870軌距拉桿 22×880軌距拉桿 22×1050軌距拉桿 24×1050軌距拉桿 24×1250軌距拉桿 28×1810軌距拉桿 28×1850軌距拉桿 32×1810軌距拉桿 32×1850軌距拉桿 36×1850軌距拉桿 軌距拉桿技術參數 重量：16kg 直徑：32mm 長度：1750mm 可調部位：頭部軌卡 適用鋼軌型號：38或43 配套零件：4個軌卡，4個螺絲帽，4個圓墊子，4個彈墊圈 軌距拉桿作用 編輯 道岔具有結構複雜、壽命短、行車安全性低、養護維修工作量大等特點，是軌道結構的三大薄弱環節之一，頻繁的養護維修及更換道岔嚴重影響重載鐵路的正常運營。

[1]  基於剛柔耦合方法建立了精細化的車輛，道岔動力分析模型，結合實測結果對模型的可靠性進行了驗證，並利用該動力分析模型研究了過岔方式、行車速度對車岔系統動力特性的影響規律，並對現場可採取的3種加強措施效果進行了評估，得出如下結論： （1）側股設置20組軌距拉桿時輪軌橫向力及輪軌垂向力最大可分別降低43.0%和5.1%，且隨着軌距杆數量的增加，各指標也隨之降低．綜合考慮各項因素，建議岔區側股線路設置l0—14組軌距拉桿。

（2）岔區採用1：20軌底坡對於降低輪軌作用力具有顯著效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8%和16.7%。

（3）當斷面寬度增加2mm時引起的輪軌作用力及接觸應力增幅最大為8.3%，對應斷面的鋼軌動彎應力下降幅度最大達18.8%，因此建議對尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進行優化。

[2]  軌距拉桿鋼軌傾翻 編輯 軌距拉桿簡述 列車在小半徑曲線（R=250m）地段運行時，鋼軌受到各種力的作用，在這些作用力的方向上必須要強化一些彈性支撐，以防止鋼軌在枕木上移動、傾翻及軌距擴大等，這些彈性支撐通常採用軌距杆和軌撐。

軌距拉桿技術狀態 在小半徑曲線地段，為強化軌道橫向剛度，設置六種強化部件的技術狀態。

分別敍説如下 狀態一：標準強化狀態，即25米軌條間鋪設軌距拉桿18根，軌撐18對。

狀態二：軌距拉桿連續失效1根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿9根，軌撐18對。

狀態三：軌距拉桿連續失效2根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿6根，軌撐18對。

狀態四：軌距接杆連續失效3根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿5根，軌撐18對。

狀態五：軌撐連續失效1對，即25米軌條間鋪設軌距拉桿18根，軌撐9對。

狀態六：軌撐連續失效1對，軌距拉桿連續失效1根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿9根，軌撐9對。

軌距拉桿維修養護 在小半徑曲線地段，為確保軌道結構的穩定可靠，軌道結構進行強化是必須的。

從安全角度出發，強化狀態達到狀態一時其安全係數可達1.5，行車安全是有保障的。

但隨着強化部件的失效，鋼軌傾翻係數的安全性在降低，最低達1.06。

為確保行車安全，建議安全係數定為1.15。

如以狀態一為標準強化狀態，則其維修養護標準建議為： （1）軌撐連續失效不得超過1對。

（2）軌距拉桿連續失效不得超過2根。

（3）軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內同時出現。

以上是通過設置不同的強化技術狀態，在計算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩定係數的前提下，提出了曲線強化設備的維修標準建議。

[3]  參考資料 1.    高亮．軌道工程[M]：北京：中國鐵道出版社，2010：3-5 2.    侯博文，高亮，劉啓賓．重載車輛道岔耦合動力特性及岔區加強研究：西南交通大學學報，2015,50(4):604-609 3.    龔佩毅，汪勤．小半徑曲線強化部件技術狀態下的鋼軌傾翻穩定分析：上海鐵道科技，1999(4):21-22 圖集 軌距拉桿的概述圖 詞條統計 瀏覽次數：次 編輯次數：13次歷史版本 最近更新： 晓舞490 （2020-02-18） 1 介紹 1.1 重要性 1.2 型號 1.3 技術參數 2 作用 3 鋼軌傾翻 3.1 簡述 3.2 技術狀態 3.3 維修養護 百科協議    隱私協議    意見反饋 Beta 進入詞條 清除歷史記錄關閉 編輯 反饋 登錄