公路車應該選擇頂級鋁還是入門碳呢？ - GetIt01

重量：入門碳纖維跟頂級鋁合金車架重量不會相差太多，算是旗鼓相當吧，公路車的 ... 耐用性： 有人說碳纖維壽命只有3年4年，鋁合金可以用十幾年，我看著我朋友的tcr c ... 標籤：公路車自行車自行車改裝自行車運動自行車選購 公路車應該選擇頂級鋁還是入門碳呢？ 10-03 想入二手公路車通勤和日常短途鍛煉，個人預算4000-5500，6000封頂，個人看上捷安特ppslr2和佳沃終結者，一個是頂級鋁的代表，有著良好的口碑和完整的售後，一個是最入門的碳，更低的價格還能上碳刀。

賣鋁架的遍地宣傳渣渣碳不如頂級鋁，但又有人說鋁到碳有質變，希望大佬談談 也別直接說佳沃斷架，殺人幾何，我也是短途鍛煉，沒大佬那麼猛哈哈哈萬分感謝! 都知道自己不猛了還敢買java？ 這個也算是老生常談的問題了，接下來我用幾個方面對比一下"入門碳"和"頂級鋁"： 剛性：碳纖維製品的特性是比重小（密度），比強度（單位重量強度）高，比模量（單位重量模量）高的特點，簡單來說如果碳纖維跟鋁合金製品重量差不多，那麼碳纖維強度要遠高於鋁合金。

常見用於製作自行車碳纖維車架的T700東麗碳纖維部分數據：彈性模量約為210000Mpa室溫下，常見坐自行車車架的6系鋁合金彈性模量模量約為72GPa=72000Mpa彈性模量往往是衡量剛性的參數，由數據可以看出碳纖維剛性比6系鋁合金要強三倍左右。

這種是材料本身決定的，不關乎頂級和入門的事情。

抗疲勞性：鋁合金車架的抗疲勞性比較差，也就是使用久了，車架強度會變差。

而碳纖維的抗疲勞性是比較優異的，假肢的進步也得益於這一點。

外觀：鋁合金材料結合部位通常會因為焊接留下痕迹，在外形塑造方面比較生硬死板。

碳纖維製品是碳纖維布和樹脂在模具中成形，可塑造各種造型而不會有焊接痕迹。

重量：入門碳纖維跟頂級鋁合金車架重量不會相差太多，算是旗鼓相當吧，公路車的入門碳纖維比如題主所說JAVA這款裸架是1200多g左右，我所知的TrekALR頂級鋁合金的話應該也是1100g左右，保證剛性的前提下入門碳纖維車架要重一點，但是區別不是很大。

耐用性：有人說碳纖維壽命只有3年4年，鋁合金可以用十幾年，我看著我朋友的tcrc從容地說，這是一個謠言（評論區也有說03年的碳車現在還在騎）。

又有人說了，碳纖維一次成型，只要撞擊到一點就報廢了，鋁合金就不一樣了...我想說，鋁合金有啥不一樣呢？鋁合金板材的局部拉伸性不好，如果有撞擊形成凹痕，就會大大影響剛性和強度。

就算硬要修復，也不會恢復原本的剛性和強度，修復過程容易突變，進而產生裂紋，到時候就真的完全報廢了。

而且鋁的熔點低，不像鋼材，焊接就好了，當然也不是不能焊接，就是太麻煩了對吧。

而碳纖維呢，局部小面積斷裂，你不介意的話，可以某寶買碳布，自己修復，或者找專業的修，還能修復漆面。

修復完成，重量增加點吧，而且強度來說，修復得當還會增強，我之前有個美利達的公路車架，後下叉斷裂，自己修復好，穿著鎖鞋天天兔跳，還下過幾段樓梯，也沒啥問題。

舒適性：說實話這個挺重要的吧，鋁架在一些路況不太好的路段，顛簸真的挺嚴重的，記得有一次手抖得手變都握不緊了哈哈。

相比之下，碳架的緩震真的舒服。

碳架跟鋁合金本來就不是同一個層面的材料，楞要說用及格的「入門碳纖維車架」對比「頂級鋁合金車架」，我相信自行車廠不可能突破物理極限吧。

所以我的個人理解，「頂級鋁合金」和」入門碳纖維車架「就像是差生班第一名和清華北大預備班最後一名的差別吧。

再多說一下，免得說我不夠客觀不夠嚴謹：一般低端的碳架，國內多數小廠生產的碳纖維受很多方面影響，比如：幾何，做工，材料等等因素，而高端的鋁合金車架大廠普遍都有自己獨特的抽管技術，還有各種各樣科學的幾何設計等等。

所以我上述全文的低端碳也是建立在知名廠商的低端碳上，而不是小作坊山寨廠的碳，我上文中也用到了及格二字作為標準。

所以，及格的低端碳在與高端鋁對比，我還是站低端碳一票。

如果大廠中端碳和高端鋁比較，我覺得說碾壓沒什麼問題。

不喜勿噴所以怎麼選擇取決於題主自己了 圖中，下叉黑色的就是修復後的碳布。

怎麼說呢，預算就是用來超的（針對6000封頂而言，超1000-2000）。

我建議買碳架，如果很理性的話，套件105甚至TIAGTA就能滿足需求。

核心理由：碳架騎著心情愉悅，如果升級的話，鋁合金車架就會成為雞肋。

我17年買的giantadv3，戲稱買車架送套件，當時周圍人群最猛的一個經常參加業餘比賽還能混個名次的，騎的就是鋁合金架子，懂車，不缺錢，過幾年才換碳架，可見鋁合金對愛好者而言並不能提高多少成績，但他後面還是選擇了碳架，說明碳架確實是深度愛好者的不二選擇。

如果鋁合金很好，為什麼世巡賽車隊全部都是碳纖維呢 要說參數對比剛性啥的，我覺得太玄乎了，全憑心情，碳架騎著心情爽，這點很重要；另外，騎車不是個不忘初心方得始終的事情，騎著騎著就會發燒，就會去升級，這幾乎是必然的，如果搞個鋁合金車架，總覺得不對勁。

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反正我騎這個入門碳架，讓自己收穫了好多的：每天騎行50公里，常年堅持，是怎樣一種體驗？?www.zhihu.com你在生活中用過最高端的數學知識是什麼？?www.zhihu.com為什麼有的人爬坡較快但平路巡航很菜？?www.zhihu.com如何根治公路車磨損？?www.zhihu.com 那你是一定要選擇這種氣動公路車型嗎？如果真打算玩氣動公路，建議選擇桶軸碟剎規格，這是目前氣動公路主流發展方向，中高框氣動輪組需要更好的制動力而桶軸結構又能有效提高整體剛性，而且你看的這個propelslr現在已經停產了，最新款propel只更新了桶軸碟剎規格。

6k以內一定要氣動車型我建議你看看佳沃的vesuvio碟剎版，如果你看過這車的幾何應該能發現它不像以前老款的佳沃公路那麼激進。

當然如果不是非得要氣動車型可選餘地就大得多了。

也就用不著看佳沃了，因為他目前這價位也沒別的車型。

頂級鋼不考慮？鋼架公路蠻好騎的頂級鋁可不是捷安特的slr，是佳能戴爾的caad10-12其實你可以多研究研究在下手，按你說的強度不大可以一切鹹魚這個四千預算進公路有點捉急了，畢竟是公路很燒錢的，而且不同於隨隨便便的山地，人身裝備也得齊全不如攢攢自組好了4000的鋁架，0011的輪組，鹹魚搞105/ul套件，pro三件套這樣子 推薦閱讀： ※儉入奢易奢入儉難，從改裝公路到TT賽車，哪個才是你的最愛？※如何正確設置你的山地車前叉第一部分：氣壓，預壓和氣室容量※碳纖維，雙牙盤，這輛車最高時速296km，打破原先268km世界紀錄※練鐵三到底要不要做間歇訓練？|新兵營※2018中國（聊城）「裕昌杯」自行車公開賽9月16日即將開賽 TAG:自行車|自行車改裝|公路車|自行車選購|自行車運動| 一點新知 GetIt01