公路車三大車系完全解析- 單車誌-Cycling update

2015年公路車的代表字分別是「高、快、遠」，你覺得哪一個字最適合自己？ ... 為爬坡，所以通常搭配框高24-32mm以下、重量維持在1,200-1,300g以下的款式，頂級碳纖維爬 ... 單車誌-Cyclingupdate 最新消息市場動態消費情報業界新訊新夯極品賽事活動活動列表展會焦點賽事解析活動集錦單車教室單車人語騎乘技巧維修保養實測上路單車旅遊台灣騎透透海外遊蹤環台專區影音精選影音單車誌關於單車誌本期舊刊用戶訂閱下載區 單車誌-Cyclingupdate 公路車三大車系完全解析   採訪協力◎Giant、Merida、樂騎適  圖◎Giant、Merida、Specialized、文◎張晉銘   2015年公路車的代表字分別是「高、快、遠」，你覺得哪一個字最適合自己？   在汽車界可分為掀背車、房車、休旅車、商用車、貨車等各種車系，駕駛人根據不同的用途選用，達到事半功倍的目的；無獨有偶，近幾年公路車的發展也漸趨成熟，各家品牌分為數種車系，它們之間有何不同呢？   賽事引導公路車演進 早期的公路車相對單純，研發團隊希望設計一輛全方位多功能型的公路車，也就是「一輛車凸全臺灣」的概念，就可以應付各種On-Road路況，如果有特殊騎乘取向，只需要些微調整零件、更改設定。

  近幾年，環法賽與環義賽的主辦單位為了讓比賽充滿變數、更有看頭，想盡辦法讓騎乘環境與路況變得更加多元豐富，充分考驗團隊合作與個人的各項能力，相對地，專業選手為了爭取最佳表現，自然而然就會「工欲善其事、必先利其器」，向贊助車架的廠商提出反饋意見。

  適逢後來自行車領域開始引進碳纖維材質，其材質的特性多樣化，透過各種不同的碳纖布，加上堆疊技術，設計師可以調配各個部位的「軟硬」，管型也不再「千篇一律」，可以隨心所欲變化，為公路車的未來發展打下良好的基礎。

  為了在爬坡的時候挑戰地心引力，因此設計重點不斷地講究輕量化，於是有了輕量爬坡車款，以及為了適應極惡天候條件與路況，所設計的長距離舒適車款，還有考驗個人速度與團隊默契的計時車，另外是近年頗為盛行，為了對抗更強大的風阻魔人，能在平路衝刺發揮極佳破風效果的空氣力學車款。

  觀察臺灣市場熱銷車系，包含：輕量爬坡型、空氣力學型、長途舒適型等3種，以下分別說明不同車系的性能與特色，以及邀請3位代表人物，分別說明該車系的騎乘感受與心得，進而讓車友能夠針對自己的騎乘需求與路況選擇正確且合適的愛車。

敬請讀者注意一點，本篇並非強調說明誰是最佳勝利者，畢竟每種車系都有自己的專長項目，舉例來說，空氣力學車的爬坡能力或舒適性並非較弱，只是破風能力表現較為突出。

  輕量爬坡型－登峰造極   管材設計 ◎為了獲得最佳的剛性表現，圓形或方型設計是比較常見的形狀，少部份則有橢圓形，因此造型變化相對中規中矩。

◎管徑的截面積是越大越好，因此常能看到下管或後下叉的截面積相對較大。

◎五通部位更透過加大處理，讓車架擁有最佳剛性，力量傳遞損失降至最低。

◎透過電腦儀器分析，了解車架各個部位所需要的剛性，加上碳纖維各種布料的特性，能夠在各個角落各司其職，讓車架達到優化設計。

  車架幾何 ◎為了讓車架達到輕量化與高剛性的完美平衡，多數品牌透過壓縮車架的設計，不僅可以減少車架重量，也能夠讓後三角的剛性表現更加突出；另有部分車友認為，比較容易挑戰綿延不絕的爬坡路況。

◎騎乘姿勢不像空氣力學車如此低趴，卻也沒有長途舒適車如此挺立。

  零件搭配 ◎除了車架設計，影響重量的零件，也必須特別挑選才能讓輕量化的表現相得益彰，以影響效果最明顯的輪組來說，主要應對路況為爬坡，所以通常搭配框高24-32mm以下、重量維持在1,200-1,300g以下的款式，頂級碳纖維爬坡輪通常在1,000g以下，若是鋁合金輪組的框高通常為25-28mm以下，如果太高則會偏重。

◎輪胎選擇強調輕量化設計的款式，相對來說，防刺層可能就沒有那麼厚。

  建議用途 丘陵地或高山路線都很適合，挑戰武嶺也是很不錯的選擇。

  聽聽他們怎麼說 ▲申騰美利達車隊選手黃信華以MeridaScultula為例，說明輕量爬坡車款的特點。

  屬於壓縮車架，重心比較往後，騎乘姿勢介於空氣力學型與長程舒適型之間，踩踏感覺非常輕巧，五通部位非常結實，強度明顯集中，可以節省不少體力，在爬坡時非常具有優勢；以我個人為例，選擇搭配全碳纖維車把手與低框碳纖維輪組，能夠有效增加踩踏順暢度與輕巧度。

  空氣力學型－極速快感   車架幾何 ◎相較於輕量爬坡型通常屬於壓縮車架，空氣力學的車架則是偏向水平型，除了能夠在行進中獲得更好的慣性之外，對於減少風阻也有一些效果。

◎騎乘姿勢是三種車系之中，較為低趴。

  零件搭配 ◎車架外型已經非常流線，裝置的零件也要同步講求流線低風阻，即使是影響效果只有一點點，也要錙銖計較，像是車把手就是最好的例子，搭配低風阻款式。

◎輪胎仍然是選擇輕量化設計為主的款式，胎紋以光滑表面更佳。

◎輪組選配具有空氣力學設計的款式，框寬可能上看24mm，框高通常都在46-55mm以上，使得與車架達到相輔相成的效果。

◎通常將前煞車夾器安裝於前煞後方，後煞車夾器則是位於五通後下方，盡可能減少產生擾流，煞車夾器廠商為了呼應空氣力學的流行趨勢，夾器外型也變得更為流線，讓部分車款依舊將煞車安裝在前叉前方。

Ridley推出整合煞車與叉體的煞車系統，不仔細看還以為沒有裝配煞車系統。

  管材設計 ◎管材形狀屬於扁平型與不規則型，通常在研發階段的時候，是利用真人或模型模擬進行動態風洞測試，以及電腦計算車架各個部位的風阻，空氣力學表現會隨著不同管件與零件而改變，研發團隊不斷地修正精進每一個部位管件形狀，最終呈現極佳空氣力學效果的車架。

◎無論是由前側或後方觀察空氣力學車架，可以發現車型非常「瘦窄」與流線型，許多部位屬於所謂的水滴型剖面，像是在前叉下半部、下管上半部、座管上半部等，讓空氣力學效果明顯提升。

◎最明顯的特色，就是座管形狀結合「切削點」的概念，也就是與計時車相同的設計概念，降低輪組產生的擾流。

◎Giant甚至連水壺本體都考慮進去，期許產生整體性的導流效果，因此在最終衝刺之前，並不建議選手將水壺丟棄。

另外一提，Cervelo透過不對稱BB設計，大齒盤側較為內縮，減少踩踏瞬間的擾流。

  建議用途 以長距離平路、且時速可以維持35-40km以上為主的路況最為適合，在巡航的情況之下，能夠減少體力耗費，舉凡衝刺賽、繞圈賽和小型丘陵地形都很合適。

  聽聽他們怎麼說 ▲教練黃顯熙以GiantPropel為例，說明長空氣力學車款的特點。

  以騎乘TCR和Propel來說，車架幾何與騎乘姿勢都是相近的。

空力車的管型呈現圓扁狀，縱向剛性較強，因此騎乘時偏硬調、路面回饋更直接。

真正通過風洞測試的空力車款，在迎風面時會較其他車款有明顯的優勢，減輕車手負擔。

當然，成車廠在設計時，要剛性足、又要減輕重量、又要符合空氣力學，是對廠商的一大考驗。

至於適合爬坡嗎？先前Giant-Shimano車隊曾在山路賽段使用，而以自身為例，只要重量不要差太多，擁有低風阻優勢的空力車種，仍然可以用在騎乘山路。

  長途舒適型－舒適至上     車架幾何 ◎面對長距離的騎乘路況，車架幾何設計必須符合人體工學，即使是長時間騎乘下來，也不至於覺得非常疲勞，以及有效減少產生痠痛感。

◎相較於前面兩種車系，長途舒適型車架的頭管較高，加上較短的上管設計，使得平均分散臀部與雙手的重心，是三種車系之中，騎乘姿勢最為挺拔與舒適。

◎還有較長的軸距，騎乘重心與操控性更為穩定。

  管材設計 ◎除了調整騎乘姿勢為舒適設定，如果能吸收更多來自路面的震動，也是能減少身體疲勞感，可能可以明顯發現特別下移的後上叉，也就是遠低於上管。

◎座管變得比較長，可以增加位移彈性，還有微彎式前叉與如同鉛筆一樣扁平的後上叉，增加管件的順應性與變形量，以上設計都可有效吸收來自路面的震動。

◎例如Specialized分別在前叉、後上叉與座管加入獨家Zerts避震矽膠，具有緩衝吸震的能力，讓公路車也能享受登山車的避震器效果。

或是加入特殊材質達到吸震效果，例如Merida在後三角碳纖維管材，加入具有減震效果的天然亞麻纖維配方。

  零件搭配 ◎以舒適性為通盤考量，車架可以相容25C以上的輪胎款式，相對來說增加舒適度。

◎因應長距離或較為複雜路況，輪胎必須擁有更好的防刺性能，以減少道路維修的機率。

◎選用碟煞系統，能夠精準調整速度，並且只需要單指作動即可達到與C夾相同的煞車制動力，有效節省雙手力量。

在功能方面，即使面對雨天或嚴峻等騎乘路況，依舊提供較佳煞的車制動力，面對長距離下坡，也不用擔心碳纖維過熱而產生燒框問題。

◎由於騎乘姿勢較為挺立，背部上揚使得坐骨承受較大的壓力，部份車款會選擇吸震座墊，通常材質比較偏軟，或是使用Gel材質增加舒適性。

  建議用途 全天候路況、環臺、距離200km以上的騎乘或是顛簸的石板路。

    聽聽他們怎麼說   ▲2014年俱樂部聯賽RM35組冠軍-蔡吳勇以S-WorksRoubaix為例（自身擁有一輛），說明長途舒適車款的特點。

  車架幾何的設計理念在於減少體能損耗，並且提供舒適的騎乘姿勢，所以上半身通常較為挺立，軸距較長使得車身非常穩定，在下坡感受特別明顯，即使面對突發路況可以增加騎乘者的安全性。

除此之外，在長距離騎乘之下，後半段經過顛簸路面對身體來說都是一種折磨，不過該車通常具有減震設計，能夠減少對於身體的不適感，而且通過時不需要減速，也不會因為減震損失過多的力量。

通常是100km以上的騎乘活動，才會比較明顯感受到它的性能，特別適合以非競技為目標的騎乘者。

  如果只能買一輛車？ 雖然三大車系各有所長，但是大多數的車友並不一定有能力可以一次擁有，以汽車來說，一個家庭通常最多也是2台，如果只能或只想在三者之中擇一，又該如何選擇呢？   如果是剛剛入門的車友，建議選擇長途舒適型，騎乘姿勢相對舒適，也比較容易操控，如果之後覺得想要「升級」，則是可以針對騎乘需求進一步考量，如果喜歡「一馬平川」，建議選擇空氣力學型，或是喜歡「登高而望遠」，建議選擇輕量爬坡型。

  再換個角度思考，臺灣地區的柏油路就像是月球表面，而且還有「陰魂不散」的人孔蓋，為了力求騎乘舒適感，具有吸震效果的長途舒適型自然成為許多車友的選擇；另一方面，臺灣地區多為高山丘陵，不少車友騎車除了兼顧運動健身，也希望放鬆心靈，往山上跑的機率不少，所以輕量爬坡型也是非常不錯的選擇。

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