一級公路 - 中文百科知識

一級公路是我國公路等級中的一種類型，位居高速公路之後、二級公路之前，廣泛用於主幹線路的建設。

在上世紀80年代以前，一級公路處於早期中國公路等級中的首位； ... 一級公路 一級公路是我國公路等級中的一種類型，位居高速公路之後、二級公路之前，廣泛用於主幹線路的建設。

在上世紀80年代以前，一級公路處於早期中國公路等級中的首位；高速公路引進國內後，為了避免重新大改舊式公路等級體系所帶來的麻煩，同時亦為了簡明突顯專供汽車高速行駛的公路名稱，交通部門就直接將高速公路加入傳統公路等級的行列中，位於一級公路之前，成為新最高級別的公路類型，一級公路則退居第二位。

基本信息中文名：一級公路外文名：Firstgradehighway設計時速：60km/h-100km/h分類依據：公路等級設計路寬：不低於16米通行能力：15000輛以上用途定位：連線各大經濟政治中心主要特點：設定超長距離的大型中央隔離帶所屬範圍：高等級公路代表公路：寧連公路、昌九大道、拉林公路等公路介紹一級公路一級公路是一種路面等級較高的公路，在公路等級排名中位居第二，在二級公路之上、高速公路之下，主要功能是連線各大地區的經濟政治中心、通往重要工業區域或交通樞紐。

一級公路的的主要特徵是設有超長距離的標準中央隔離帶、路面寬敞筆直、沒有急彎陡坡、可以供汽車快速行駛，廣泛運用在主幹路網的建設中。

目前我國一級公路的建設總里程已低於高速公路，並在所有等級公路中占最低比例，主要原因是其長途運輸作用多半被高速公路取代。

不過一級公路的使用領域多於高速公路。

技術標準一級公路一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，雙向四車道一級公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為15000至30000輛，比同類高速公路通行能力的底限高出1萬。

六車道的為25000至55000輛、八車道的為60000至95000輛，設計路肩寬度為1.5米至3米，困難地區（山嶺重丘）路基寬度最低值控制在16至25米左右，極限最小平面曲線半徑為125米。

作為幹線公路或在平原微丘時，行車限速為每小時80至100公里；作為集散公路或在山嶺重丘時，行車限速為每小時60至80公里，最大縱坡6%；正常使用年限為20年。

基本特徵一級公路1、設有長距離的中央隔離帶，將往返車輛隔開；2、根據不同道路的服務功能，選擇保留平面交叉口或採用全立交，交叉路口數量視實際情況而定；3、原則上不允許出現機動車與非機動車、行人等的混行情況，可增設輔道、非機動車道和人行道；4、最低車道數量要求為雙向四車道，以雙向六車道或八車道居多；5、行車限速為60km/h-100km/h。

功能作用一級公路一級公路的實際運用比高速公路更廣泛。

絕大多數城市內部的快速路和主幹道、穿越城鎮部分的國道省道以及各種景觀大道等都優先採用一級公路標準建設。

在中西部經濟欠發達、地勢險峻的地區，一級公路作用突出，可以大幅度縮短車程時間。

一級公路的功能定位與高速公路差不多，適合遠距離、大運量、高速度的汽車運輸，聯絡作用及其覆蓋面比高速公路更廣，道路運輸的整體安全係數比二級公路高得多，集散能力強、高效快捷。

缺點局限一級公路造價高、占地多、技術難度大、養護成本高，屬於高等級公路，需要二三四級公路與之配合運用。

收費問題一級公路目前我國一級公路的收費問題相對複雜，免費與否以及收費標準視當地具體情況（如財政壓力、還貸速度、公益經營、交通流量、道路功能、路面等級、民眾意見等）而定。

一般來說，作為城鎮大道的一級公路或開放式一級公路是不收費的，而被納入高速路網的一級公路或封閉式一級公路是要收費的。

不過這也不絕對，比如東莞東部快速幹線已納入廣東省高速路網，但不收費；荔新公路作為普通的開放式城市大道，曾一度收費。

隨著我國公路收費制度的最佳化完善，逐步取消一級公路的收費是大勢所趨。

相關比較區別高速一級公路1、高速公路必須全封閉，只供汽車行駛，兩側不設非機動車道和人行通道，不允許非機動車或行人進入，不設平面交叉口，中央護欄不間斷；一級公路既可以採用全封閉、也可以採用半封閉、甚至是全開放形式，允許增設非機動車道和人行通道或其它輔道，還可以保留部分平面交叉口、燈控路口以及增設中央隔離帶掉頭缺口等。

2、高速公路出入口間距有嚴格要求，相鄰進出口間距不低於2公里，相鄰收費站之間主路加上引道的距離不低於4.1公里，對出入口有嚴格控制，主路本身不能作為集散公路，不與其它公路自然銜接；一級公路則沒有這方面的嚴格要求，進出口可以視實際情況靈活增設，即使採用是全封閉形式，相隔只有幾百米都可以設定出入口。

一級公路3、高速公路沿路必須嚴格按要求設定應急車道或緊急停車帶；南沙港快速雖納入高速路網，但因未設應急車道，仍屬一級公路南沙港快速雖納入高速路網，但因未設應急車道，仍屬一級公路一級公路為了節約空間、減少成本等其它原因，即使限速高達每小時80至100公里，很多都沒設應急車道，道路設計規範度及其驗收嚴格度不如高速公路。

4、高速公路的審批流程大、論證要求高，因極易涉及到很大的經濟、環境、收費、國防、路網規劃等問題，不能說建就建；一級公路總體上屬於普通公路，只要地方財政能力和交通需求許可，就可以隨時修建。

5、一級公路的路面等級稍低於高速公路，具體表現在道路設計參數上，例如最高車速、路基寬度、最大縱坡以及曲線半徑等；同樣限速80km/h，以這個速度分別在一級公路和高速公路上行駛，在轉彎的時候容易感覺到一級公路的彎道幅度明顯大於高速公路；技術標準的差異導致一級公路的整體通行能力略低於同類（一般指車道數量相同的）高速公路。

補充說明一級公路由於在實際運輸中，高標準設計的一級公路能在行車速度上達到高速公路標準，所以部分一級公路會被納入高速公路網，這樣的例子在大城市內的環城快速以及中西部幹線公路都比較常見。

注意，高速公路網和高速公路不是相同概念。

在實際建設中，一級公路和高速公路比較容易互相轉化。

例如上海滬嘉高速因城市發展需要已改造成一級公路以照顧沿線居民，又如廣東惠州市惠澳大道因周邊大亞灣區域的發展需要由一級公路升級為惠大高速公路以縮短行車時間。

所以很多經濟能力有限的地區，會量力而行先修建一級公路再預留擴建空間。

一級公路現在很多城市都對道路進行較好的改造，減少紅綠燈或興建立交橋等，這些路況良好的一級公路基本上可以當作免費高速了，所以駕車出行時不一定要全程高速。

很多時候一級公路不僅距離短、不收費，還能保持經濟車速範圍內（60-100）行駛，能節約可觀的行車開支。

案例：從惠州江南區廣州市區，若全程高速（惠州西-黃村立交），僅過路費大大超過50元，若結合惠博大道、荔新公路、廣園快速等一級公路行駛，高速路費僅需26元，只比全程高速慢十多分鐘且總路程縮短不少。

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