圓環的再出發 - 柏林進修交通中

行人量多寡，嚴重影響了圓環的運作績效，與交通量的結論一樣，圓環比較適合用在低行人穿越的路口。

至於一個好的圓環設計，要特別注意下面的因素，我們看看台灣跟德國的 ... 柏林進修交通中 跳到主文 我畢業了，現在在台灣工作，歡迎留言討論 部落格全站分類：財經政論 相簿 部落格 留言 名片 Jul24Sat201005:29 圓環的再出發   圖/文林胤宏 在歐洲，圓環經過十幾年的研究，已經脫離早期消極的路口流動管制，而成為更有效率的路口控制型式。

他的優點如安全、省電、環保、效率、景觀等等，使得近幾年來在歐洲有越來越多圓環的趨勢。

只是圓環不見得適用在所有的路口上，在規劃的時候，要考量到下面的特性： 1.車道數 最理想的圓環，其進入車道數應該為1個車道，然後在圓環內部維持一個車道，依照優先權的原則進入圓環。

不過台灣現在的郊區公路經過這幾年的拓寬，已經很少是雙車道公路了，這樣一來，有條件做單車道圓環的路口也就不多，大概就只剩下金門、澎湖的道路，以及中南部還沒有被拓寬的縣道、鄉道而已。

當然圓環也有雙車道甚至多車道的型式，只是在運作的安全與效率上，已經沒有單車道圓環的優勢，這時的投資效益，與維持原始號誌控制的方式，可能就要比較一下。

2.交通量 圓環比較適合用在中低交通量的道路，以台灣人口密集以及都市化的程度，圓環只適合用在非常郊區的路口，以及交通量較少的縣道、鄉道。

3.行人量 行人量多寡，嚴重影響了圓環的運作績效，與交通量的結論一樣，圓環比較適合用在低行人穿越的路口。

至於一個好的圓環設計，要特別注意下面的因素，我們看看台灣跟德國的例子： 1.道路中心線對正圓環中心    ↑道路中心線沒有對正圓環中心，會讓駕駛者產生可以從旁邊快速穿越的錯覺，影響路口安全。

   ↑像這樣到了路口拐一下，就不會讓駕駛者想從旁邊沿著人行道邊緣快速ByPass的感覺，反而會減速慢行繞圓環。

2.繞圓環有顯著的彎繞路徑    ↑圓環內島做的不夠寬，駕駛就能夠輕易的以趨近直線方式穿越路口，無法達成減速的效果。

尤有甚者，左轉車輛會直接從內島左側切過去，而不繞行圓環，反而增加事故風險。

 ↑繞圓環有把明顯的彎繞路徑做出來，就可以很柔性的引導駕駛，以合宜的速度內進入與繞行圓環。

3.明確的先行權    ↑圓環如果弄得像號誌化路口，到底是圓環內、還是準備進入圓環的車輛具有優先權？只會讓人感到混淆，甚至造成事故爭議。

 ↑透過標線、標誌跟交通島，可以很明確的告知駕駛者，誰該讓誰，誰具有先行權。

4.行人庇護空間 ↑金門的小朋友必須這樣子過圓環的路口，大家於心何忍？  ↑如果在路口中央有設置行人庇護島，相信可以大幅提昇行人穿越路口的安全。

5.考量大小型車的行駛軌跡  ↑大小型車在繞圓環的時候，行駛軌跡有很顯著的差異。

像這樣莫名其妙突出的公車頭，很容易跟平行的汽機車發生擦撞。

 ↑內環外環採用不同的鋪面與高差，外環為柏油讓一般的小型車輛行駛，保持適度的彎繞。

內環稍微提高，採用墊高、有些顛簸的地磚或石塊，讓小型車不會想主動開上去，但是大型車的內側後輪可以開上去。

 ↑墊高的地磚特寫 就我目前看過台灣的道路，我覺得金門是我見過最適合發展圓環的地點。

第一個原因是金門的道路幾乎都是簡單雙車道公路第二個原因是金門的交通量不高第三個原因是金門聚落以外的行人穿越量也很低第四個原因是金門因為戰略因素，路口早就做成圓環的型式，不必另外徵收土地做成圓環                                                                                之前本來有機會在金門生活圈道路研究案中，建議這樣的路口型式，只可惜競標失敗輸給另一家顧問公司，現在看金門縣政府拼命模仿台灣，把圓環改成號誌控制的方式，真的覺得很可惜。

而既有保存下來的圓環，又沒有透過細膩的交通工程設計改善，真的很替金門人的交通安全擔憂。

因為之前曾經聽金門同學說，金門開車可以開很快，但是路口常常發生事故，如果採用圓環型式的柔性路口控制型式，我想可以改善一些情況。

                                                                                除了上面講的標準圓環之外，還有一種圓環，是用在交通寧靜區的「迷你圓環」。

這種圓環比起標準圓環，設計的方式又完全不同，我覺得蠻適合用在台灣次要道路或集散道路的路口的。

 ↑德國的迷你圓環（圖片來源：http://www.wikipedia.de）                                                                                  圓環當中最棘手的，就是無號誌雙車道圓環。

這種圓環雖然在美國的文獻中出現很頻繁，但是在德國目前的設計建議中，比較不建議採用。

因為在這樣的圓環，內圈車輛要切到外圈準備出圓環，或剛進入圓環想要切入內圈的車輛，很容易因為車流交織發生擦撞。

原因為圓環內部沒有很明確的優先權設計，只有透過教育訓練告訴駕駛，內側車輛具有先行權，當內圈車輛要切到外圈時，外圈車輛應該禮讓內圈車輛，但是真正記得且遵守的有多少人？ 而且這樣的設計在高交通量時，往往安全性會大打折扣，所以目前德國的圓環設計規範，即使是雙車道圓環，圓環出口則建議僅設一車道，就是要避免雙車道出口，圓環內圈車道與外圈車道行駛動線交錯的情形，從而引導兩股車流變成匯入與匯出的關係。

此外，目前的設計規範中，雙車道圓環也建議不劃設內外圈車道的分隔線，就是希望圓環內車輛，能有混合車流的空間認知與駕駛行為，而隨時注意側邊的車輛，但是即使如此，仍舊避免不了上述圓環內外圈車流交織的情況。

所以在交通量較高的情況下，規範建議在多車道圓環裝設號誌，但是這樣又失去了圓環最原始的特性。

                                                                                為了改善雙車道圓環的運作效率與交通安全，讓圓環能應用在多車道公路，許多歐洲的研究機構，都投入加以研究，我看過荷蘭的一個研究報告，那位教授提出了如蛋型、渦輪型的雙車道圓環，改善了圓環內部的車行動線，減少了交錯的衝突點，並且改善了車流交織的情形，讓圓環的運作效率也大幅提升，目前也在荷蘭部分郊區公路的路口施行，至於成效如何，還有待分析。

如果台灣改建圓環，應該先從簡單雙車道公路著手，畢竟單車道圓環是最理想的圓環型式。

等駕駛者的習慣慢慢培養起來了，再施作衝突點較多的雙車道圓環，這樣循序漸進的方式，會比較適當。

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