台鐵電務智慧化8年讓電車線斷線率大降60% - 生活 - 自由時報
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列入前瞻基礎建設計畫─軌道計畫項目的「台鐵電務智慧化提升計畫」,行政院已於4月12日核定,8年預計投入306.1億元,提升台鐵控制單元、號誌、檢測 ...
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台鐵電務智慧化8年讓電車線斷線率大降60%
台鐵局電務處長傅義鴻說明台鐵8年電務智慧化提升計畫。
(記者鄭瑋奇攝)
2017/07/0417:15
〔記者鄭瑋奇/台北報導〕列入前瞻基礎建設計畫─軌道計畫項目的「台鐵電務智慧化提升計畫」,行政院已於4月12日核定,8年預計投入306.1億元,提升台鐵控制單元、號誌、檢測設備、監控系統、傳輸網路等;台鐵局電務處長傅義鴻表示,完成後可望將台鐵準點率提升至近97%,並降低電力設備、號誌系統故障率40%,電車線斷線率也能下降60%。
台鐵電力、號誌、電訊等電務系統與行車安全、效率息息相關,近年來,台鐵路網為因應行車速度與密度的需求,除了強化軌道結構與增購車隊,同時在傳統鐵路的電務設施加入智慧化元素,以提供更安全、可靠及便捷的行車環境,確保台鐵整體服務品質。
請繼續往下閱讀...
隨著軌道科技與監控技術的精進,藉由資料擷取、資訊整合,以至資料庫提供數據、決策支援的智慧化系統,將是新一代運輸的特色。
台鐵電務智慧化提升計畫中的電力、號誌、電訊及中央行車控制系統等4大基礎設施,將朝控制單元模組化、號誌聯鎖電子化、檢測設備科技化、監控系統數位化、傳輸網路光纖化等方向進行。
傅義鴻表示,控制單元模組化可在故障時只需更換模組,不須整組設備換掉,且能提升設備監控、診斷能量。
號誌聯鎖電子化是將機電式傳輸方式改為電子式,行控員下達一個指令去控制現場機器時,過去機電式傳輸,只要中間有一個點不通指令就會中斷,需要有查修人員到場排除;電子化則是透過程式下達指令,不會傳輸過程中有一點不同就沒辦法下達指令。
檢測設備科技化主要是引進先進科學儀器,提升檢測效率與精準度,若以電車線檢測為例,傅義鴻說,台鐵現在是趁夜間收班時,維修人員搭乘維修車用眼睛去看哪裡有裂縫或扭曲;未來將引進3輛高速設備檢查車,透過高速光學檢測,只要車輛開過去就能掃描電車線狀況並傳到電腦分析比對,檢測出有瑕疵電車線。
目前預計今年底招標先買一輛,最快明年底就能交車,後續若第一輛好用,之後兩輛就能買同款式。
台鐵設備是分散在沿線上,像是軌道旁都很多控制箱,軌道上也有設備,但是那麼多設備卻沒足夠人力每天盯著看,所以就想到應有一套智慧數位化監控設備;傅義鴻表示,監控系統數位化就是要在這些設備旁裝置感測器,設備快故障前就會發出通知,較現在故障才通知先進許多,提前告知讓人員有時間去處理,也能降低故障機率。
傳輸網路光纖化是要將現在24芯跟48芯的光纜更換至96芯,讓現在傳輸頻寬從4G提升後到100G,讓行車控制、電力調配更快速。
等到計畫全部完成後,預期降低電力設備故障率40%,從現在每年15件降為9件,每年電車線斷線件數4至5件也能降60%,每年400件號誌系統故障率可降40%;預期準點率能提升0.5%,排除天災事故的準點率能從96.29%提升至96.79%;行車調度無線電話系統涵蓋率從97%提升至99%。
「台鐵電務智慧化提升計畫」列入前瞻計畫,預估電車線斷線率可下降60%。
圖為電車線搶修畫面。
(資料照,台鐵提供)
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計畫核定情形. 臺鐵電務智慧化提升計畫:行政院106年04月12日院臺交字第1060169560號. 總計畫經費. 30,170,000(千元). 落後原因分析. 1、號誌基礎設施提升計畫:
- 5立法院議案關係文書(中華民國41年9月起編號)
案由:交通部函,為107 年度中央政府總預算附屬單位預算決議,. 檢送臺灣鐵路管理局決議第32 項加強「臺鐵電務智慧化提升. 計畫」時程控管書面報告,請查照案。