國立交通大學機構典藏：軟弱地盤內之新奧工法隧道施工

本論文介紹於都會區軟弱土層內以新奧工法（NATM）構築隧道之設計及施工方法。

本文首先探討新奧工法的設計理念，其在軟弱地盤施工應注意之問題及常用的施工方法， ... Skipnavigation 目前位置：國立交通大學機構典藏 學術出版 畢業論文 標題: 軟弱地盤內之新奧工法隧道施工SoftGroundTunnellingwithNATMMethod 作者: 郭欽州Ko,Ching-Joe方永壽Yung-ShowFang土木工程學系 關鍵字: 軟弱地盤;新奧工法;隧道施工;台北捷運;地表沉陷;隧道設計經驗法則;SoftGround;NATM;TunnelExcavation;TaipeiRapidTransitSystems;SurfaceSettlement;DesignRecommendation 公開日期: 1996 摘要: 本論文介紹於都會區軟弱土層內以新奧工法（NATM）構築隧道之設計及施工方法。

本文首 先探討新奧工法的設計理念，其在軟弱地盤施工應注意之問題及常用的施工方法，接著介 紹近年在德國波昂、慕尼黑及奧地利薩爾斯堡之軟弱地盤內以新奧工法開挖隧道之成功施 工案例。

論文接著介紹與台北捷運系統新店線CH221標NATM隧道開挖相關之地質狀況、設 計理念及施工步驟。

施工中所採用的水泥皂土截水牆、預先支撐法、台階式開挖、噴泥土 支撐以及壓氣工法等施工技術都在本論文中加以介紹。

文章內也敘述CH221標NATM隧道開 挖所造成之各項意外事件。

本研究發現： 1.CH221標NATM施工造成之沉陷觀測資料皆落在以Peck-Fujita方法（Fang,etal., 1994）預測開放式潛盾機施工造成沉陷槽之上限曲線與下限曲線之間。

2.依據CH221標NATM的地表沉陷觀測資料可知，地表沉陷與時間之關係可以用Fangetal. (1993)所建議之雙曲線模式(Hyperbolicmodel）加以預估，但是雙曲線模式並不適合用 來預估開挖面通過該點前後若干天的地表沉陷行為。

3.CH221標NATM的地表沉陷縱斷面資料顯示，隧道開挖對前方地盤的擾動範圍達17m至23m。

根據國內外NATM在軟弱地盤內24個施工案例，本論文對噴凝土厚度、混凝土內襯砌厚度 、鋼矢板及鋼管預先支撐長度、及開挖方式歸納出數項經驗法則，供NATM隧道初步設計 之參考。

ThedesignandconstructionofsoftgroundtunnelswiththeNewAustrian TunnellingMethod(NATM)isstudiedinthisarticle.Thegeneralprinciples, andconstructiontechniquesofNATMareintroduced.Casehistoriesassociated withtheconstructionofsoftgroundtunnelsatBonn,andMunichofGermanyand Salzburg,Austriaarediscussed.Inthelatterpartofthispaper,geological condition6s,designconceptsandconstructionproceduresrelatedtothe tunnellingofHsintienLinelotCH221oftheTaipeiMRTsystems areinvestigated .Tunnellingtechniquessuchascement-bentonitecutoffwalling,pre-support method,benchexcavation,shotcretesupportandcompressed-airmethodsare introducedinthispaper.AfewaccidentsassociatedwithNATMtunnel excavationarediscussed.BasedonthestudyregardinglotCH221ofTaipei RapidTransitsystems,itisconcludethat: 1.Fieldsettlementdata1.FieldsettlementdataduetoNATMconstruction fallbetweentheupperandlowersettlementcurvespredictedbytruction Peck-FujtaMethod(Fang,etal.1994)foropenshield. 2.Observedsurfacesettlementdataindicatethat,thesettlementversus timerelationshipcanbeproperlyapproximatedwiththehyperbolicmodel suggestedbyFangetal(1993).However,thehyperbolicmodelcannotbeusedto estimatethesettlementbehaviorafewdaysbeforeandafterthe facepassthrough themonitoringpoint. 3.Longitudesettlementprofileindicatethatthedisturbedrangeintheground aheadofthefaceisapproximately17mto23mlong. Basedonthe24casesofsoftgroundtunnellingwithNATMin differentcountries, severaldesignrecommendationsregardingthicknessofshotcrete,thickness ofconcretelining,lengthofpre-support,andmethodsofexcavationare proposed. URI: http://140.113.39.130/cdrfb3/record/nctu/#NT850015061http://hdl.handle.net/11536/61434 顯示於類別：畢業論文 IR@NCTUTAIRCrossRef捷運系統之施工與災害防治---子計畫(I)：台北捷運隧道施工引致之地盤沈陷(III)/方永壽;FANGYUNG-SHOW捷運系統建設中大地工程科技之應用---子計畫V：台北捷運中和線隧道施工引致之地盤沉陷/方永壽;FANGYUNG-SHOW捷運系統之施工與災害防治---台北捷運隧道施工引致之地盤沉陷(I)/方永壽;FANGYUNG-SHOW潛盾隧道於混合地盤開挖之案例研究/湯程傑;TangCheng-Chieh;方永壽;FangYung-Show捷運系統之施工與災害防治(II)---台北捷運隧道施工引致之地盤沉陷/方永壽;FANGYUNG-SHOW軟弱地盤隧道施工引致之意外事故/黃文慶;Huang,Wen-Qing;方永壽;Feng,Yong-ShouNoDataAvailable.Loading...