中山高速公路- 维基百科，自由的百科全书

1961年5月，北基新路開工。

· 1964年5月2日，北基新路完工，起點基隆港孝二路，終點南京東路五段正氣橋。

· 1970年 · 1971年8月14日，南北高速公路動土興建。

· 1974年7月29日 ... 中山高速公路 維基百科，自由的百科全書 跳至導覽 跳至搜尋 中華民國國道一號中山高速公路中華民國國道一號的路線圖道路資訊管理方交通部高速公路局道路總長374.3公里（232.6英里）存在期間1974年7月29日－現今歷史2018年11月30日最近一次通車省道臺5甲線（麥克阿瑟公路）（1964年－1977年）設施交流道：86（含高架道路，列表）服務區：中壢、湖口、泰安、西螺、新營、仁德休息站：楊梅（興建中）收費站：2013年12月30日啟用全線eTag電子收費。

限制車速限制： 南下   基隆端 基隆交流道 大安溪橋 楠梓交流道 五甲系統交流道 高雄端（銜接中山四路） 高雄端（銜接新生高架） 北上 最高速限60~110km/h最低速限0~60公里每小時主要連接道路起點端基隆市仁愛區終點端高雄市前鎮區公路系統中華民國國道 介於雙北市之間，橫越淡水河的淡水河橋。

聯結彰化縣與雲林縣，橫越濁水溪的中沙大橋，為紀念沙烏地阿拉伯出資協助而命名。

中山高速公路與仁德交流道。

中山高速公路近臺南市仁德區。

中山高速公路，編號為中華民國國道一號（英語譯名：SunYat-senFreeway／NationalHighwayNo.1），簡稱中山高、國一、一高，是臺灣第一條高速公路。

其連接臺灣西部各大都市、城鎮，以及臺灣南北兩大港口高雄港與基隆港，為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通最重要的大動脈。

全長374.3公里（232.6英里），是臺灣第二長的高速公路，僅次於福爾摩沙高速公路；但與福爾摩沙高速公路相比，串聯區域以臺灣各地都會區為主，因此交通上也較繁忙。

該公路是蔣經國內閣推動的十大建設之一，以紀念中華民國國父孫中山為名。

目次 1概要 2歷史 2.11961年至2000年 2.22001年以後 3隧道 3.1沿革 4車道數與速限 5車流量 6相關資訊 7後續工程 8參見 9參考資料 10參考文獻 11外部連結 概要[編輯] 中山高速公路的前身為1964年通車的麥帥公路，為華人地區第一條汽車專用公路[1]。

中山高速公路於1971年8月14日正式動工，原麥帥公路大部分路段（今基隆－臺北內湖南京東路出口路段）拓寬併入中山高速公路，1974年第一階段三重－中壢（內壢）通車，至1978年全線（基隆－高雄）通車。

2006年2月10日，全線電子道路收費系統（ETC）正式啟用。

中山高速公路北起基隆市，南抵高雄市，全長374.3公里（早期為373.2公里，不含基隆端前700公尺高架聯絡道），起於基隆市獅球嶺（中興、大業隧道口），沿途經過新北市、臺北市、桃園市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、臺中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、臺南市，最後止於高雄市新生路、漁港路口，可通往高雄港及旗津過港隧道；通過的城鎮大都為繁榮的大城市還有工業區，車流量較大，因此大貨車的事故較常發生[來源請求]。

由於車流量龐大，目前已拓寬部分路段，並建有汐止五股高架道路、五股楊梅高架道路兩個高架橋，藉此改善車流擁塞的狀況。

中山高速公路大安溪橋北端以北速限每小時100公里，大安溪橋北端至楠梓交流道速限每小時110公里，楠梓交流道至五甲交流道速限每小時100公里，五甲交流道至高雄端速限每小時60公里，匝道限速每小時40～60公里。

僅有的兩個隧道皆位在基隆市，分別為大業隧道（北上）和中興隧道（南下）。

另外於花壇、民雄、麻豆、仁德等四個路段設有戰備跑道，供軍用飛機於戰時緊急起降之用，原設於中壢路段的戰備跑道，已於2006年3月解除管制[2]。

歷史[編輯] 本表是動態列表，可能永遠無法完結。

歡迎您參考可靠來源來查漏補缺。

1961年至2000年[編輯] 1961年5月，北基新路開工。

1964年5月2日，北基新路完工，起點基隆港孝二路，終點南京東路五段正氣橋。

命名為麥克阿瑟公路，簡稱麥帥公路。

編為省道台五甲線。

1970年 時任行政院國際經濟合作發展委員會主任委員蔣經國力排眾議，通過南北高速公路興建案。

6月8日，中華民國交通部成立交通部臺灣區高速公路工程局，著手規劃南北高速公路。

1971年8月14日，南北高速公路動土興建。

1974年7月29日，三重交流道～內壢交流道完工通車，總長30.1公里[3]。

1975年11月10日，內壢交流道～楊梅交流道完工通車。

1976年10月10日，臺北交流道～三重交流道完工通車。

1977年 7月1日，內湖交流道～圓山交流道、仁德交流道～高雄端通車。

7月10日，由麥帥公路改建之基隆端～內湖交流道通車。

麥帥公路大部併入中山高速公路。

12月31日，圓山交流道～臺北交流道、楊梅交流道～新竹交流道、豐原交流道～臺中交流道通車。

1978年 5月19日，林口交流道～機場交流道（今機場系統交流道）拓寬工程動工。

7月1日，新竹交流道～豐原交流道、臺中交流道～王田交流道通車。

9月1日，嘉義交流道～仁德交流道通車。

10月31日，王田交流道～嘉義交流道通車、林口交流道～機場交流道拓寬為雙向六線道完工，中沙大橋啟用，中山高速公路全線通車；全線速限統一為100公里，但五甲交流道以南限速80公里。

1979年4月19日，行政院核定將臺灣區國道高速公路命名為中山高速公路[4]。

1980年11月，連接臺灣桃園國際機場的機場交流道東出西入通車。

1981年8月10日，三重交流道～林口交流道拓寬為雙向八線道。

1982年7月，西螺交流道通車。

1983年 1月，三義交流道通車。

5月，湖口交流道通車。

12月30日，水上交流道通車。

1984年9月17日，林口交流道～機場系統交流道拓寬為雙向八線道。

1986年 2月1日，五股交流道通車。

11月，八堵交流道通車。

1987年4月，林口交流道～楊梅交流道拓寬完成。

1989年9月11日，八掌溪橋因颱風災害毀損。

1993年8月28日，連接國道三號的新竹系統交流道南出北入通車。

1995年7月，汐五高架－環北交流道～五股交流道通車。

1996年 2月14日，連接國道三號的新竹系統交流道北出南入通車。

3月21日，連接國道三號的汐止系統交流道北出南入通車。

8月3日，汐五高架－堤頂交流道～環北交流道通車。

9月1日至年底，試辦小型車回數票專用道。

9月15日，竹北交流道通車。

1997年 汐五高架－汐止端～堤頂交流道通車，汐五高架全線通車。

8月24日，連接國道二號的機場系統交流道改建通車。

1998年 1月1日，因地方民眾反彈，汐止收費站南下停止收費。

12月25日，連接台76線快速公路的埔鹽系統交流道通車。

1999年 8月16日，連接國道八號的台南系統交流道通車。

11月14日，連接國道十號的鼎金系統交流道通車。

12月，楊梅至新竹段拓寬工程完工。

2000年 1月31日，連接國道三號的汐止系統交流道南下出口通車。

7月18日，安定交流道通車。

7月29日，東湖交流道通車。

8月1日，連接國道三號的汐止系統交流道北上入口通車。

2001年以後[編輯] 2001年 1月1日，南屯交流道通車。

1月20日，連接台66線快速公路的平鎮系統交流道通車。

8月8日，北斗交流道通車。

11月16日，連接國道四號的台中系統交流道通車。

2002年 4月3日，連接台82線快速公路的嘉義系統交流道通車。

12月27日，后里交流道通車。

2003年 1月10日，瑞隆路匝道通車。

4月，取消下坡路段降速限制規定。

8月8日，連接台88線快速公路的五甲系統交流道通車。

12月，新竹交流道～員林交流道拓寬工程完工，彰化交流道改建工程也隨之完工。

2004年 1月11日，連接國道三號的彰化系統交流道通車。

1月12日，連接台78線快速公路的雲林系統交流道通車。

5月19日，連接台86線快速公路的仁德系統交流道通車。

2006年 2月10日，實施電子收費（ETC）（試行國道電子收費第一代OBU系統）。

9月29日，鼎金系統交流道～高雄交流道拓寬工程完工。

2008年 3月16日，大安溪橋北端～楠梓交流道，速限調高至時速110公里。

9月，員林交流道～高雄交流道拓寬工程完工（除西螺至斗南間部分路段為臨時性之三線通車，係於既有路幅內配置雙向六車道，待虎尾交流道興建時一併拓寬）。

9月14日，因為辛樂克風災，為配合臺13線后豐大橋斷裂修復工程，后里和月眉收費站暫停收費。

10月22日，汐止收費站南下車道票亭已發包拆除，全部拆除工程於11月30日前完工。

2009年 3月1日，后里收費站正式恢復收費，月眉收費站等待后豐大橋修建完成後，再評估是否繼續收費。

3月3日，連接南科高雄園區聯絡道的高科交流道（342公里處），上午11點開放通車。

11月21日，五楊高架動工。

2011年 1月13日，南下4.6公里處在13日清晨5時50分左右，發生土石坍方，土石滑落路面，只剩1個車道可通行，所幸無人傷亡，高速公路局表示，是連續降雨造成的邊坡落石，外線車道受阻超過3小時，南下只有內車道可通行，直到上午9時14分清理完畢。

坍落的土石長約10公尺、寬8公尺、深度2公尺[5]。

7月31日：連接台62線快速公路的大華系統交流道通車[6]。

10月2日：連接台84線快速公路（僅通東向）的下營系統交流道通車[7]。

12月23日，連接縣道164號的民雄交流道，於中午12點開放通車。

2012年 4月21日，銜接高鐵雲林站聯絡道路的虎尾交流道，於下午3點開放通車。

11月21日，銅鑼交流道往竹科銅鑼園區方向於下午3點通車（往銅鑼市區方向尚未通車）[8][9]。

12月16日，五楊高架－中壢轉接道～楊梅端，於下午4點通車[10]。

2013年 4月20日，伴隨五股楊梅高架橋（五楊高架）五股轉接道～中壢轉接道通車，五楊高架全線通車。

8月2日，連接台13線的頭屋交流道，於下午2點開放通車。

10月20日，下營系統銜接台84線往西匝道隨「台84線學甲交流道～下營系統交流道通車」而開放。

12月30日，實施國道計程收費。

2015年 3月31日，國道1號原終點（里程372k+760）銜接漁港路之跨越中山四路高架橋（本屬市區道路），併同「高雄港聯外高架道路計畫」之「中山高延伸路廊」（漁港路高架橋），共計1.560公里，納編為國道1號。

調整後國道1號延伸至高雄市前鎮區新生路與漁港路口之喇叭型交流道，終點里程由372k+760修正為374k+320。

6月17日，為紓解鼎金系統交流道車流堵塞問題，在里程362公里處新增鼎力路匝道（僅南下出口，屬鼎金系統之一部分），於下午3點通車（連結鼎力路與仁雄路）。

12月28日，高雄港聯外高架道路之中山高延伸路廊（漁港路高架道）通車，速限60公里。

12月30日，大灣交流道北上入口、迴轉道於下午3點開放通車[11]。

2016年 6月24日，仁德交流道北上新入口啟用。

7月6日，連接市道180號的大灣交流道南下出口，於下午4點開放通車[12]。

2017年 1月26日，仁德交流道銜接裕農路之北上第二出口新增設完工通車。

4月16日，連接基隆端之基隆港西高架橋（重建）通車[13] 10月20日，五股楊梅高架橋的校前路交流道，於晚上8點開放通車。

10月27日，銅鑼交流道銜接銅鑼市區的銅鑼灣大道通車[14]。

2018年 11月9日，高雄端連接之高雄港聯外高架道路全線通車。

11月30日，幼獅交流道改建為單點式鑽石型。

隧道[編輯] 中山高速公路唯二的隧道皆位於基隆，為基隆端＝基隆交流道間獅球嶺路段之大業隧道（北上、全長556公尺）與中興隧道（南下、全長396公尺）。

大業隧道（左）與中興隧道（右） 車道數：隧道為各自單向雙線車道設計。

速限： 大業隧道、中興隧道皆60公里／小時 興建單位： 中興隧道：臺灣省公路局（今交通部公路總局） 大業隧道：交通部高速公路工程局（今交通部高速公路局） 維護單位：交通部高速公路局 沿革[編輯] 1961年5月2日，中興隧道開工。

1963年8月中旬，中興隧道完工，當時乃麥帥公路之一部份。

1971年8月14日，大業隧道開工。

1979年4月15日，大業隧道通車（作為北上線），同時與中興隧道（改為南下線）納入中山高速公路路段。

車道數與速限[編輯] 區間 車道南下+北上=雙向 速限 備註 基隆端～基隆交流道 2+2=4 60km/h 基隆交流道～大華系統交流道 100km/h 大華系統交流道～五堵交流道 4+4=8 五堵交流道～汐止系統交流道 3+2=5 汐止系統交流道～汐五高架汐止端 5+4=9 汐五高架汐止端～內湖交流道 3+2=5 內湖交流道～圓山交流道 2+2=4 圓山交流道～臺北交流道 4+4=8 ※1 臺北交流道～五股交流道 ※2 五股交流道～機場系統交流道 ※3 機場系統交流道～中壢服務區 ※4 中壢服務區～內壢交流道 內壢交流道～中壢轉接道 3+3=6 中壢轉接道 5+5=10 ※5 中壢轉接道～湖口交流道 3+3=6 湖口交流道～湖口服務區 3+4=7 湖口服務區～新竹交流道 3+3=6 新竹交流道～新竹系統交流道 3+4=7 新竹系統交流道～三義交流道 3+3=6 三義交流道～大安溪橋 3+4=7 大安溪橋～彰化系統交流道 3+3=6 110km/h ※6 彰化系統交流道～彰化交流道 4+4=8 彰化交流道～員林地磅站 3+3=6 員林地磅站～北斗交流道 4+4=8 北斗交流道～斗南交流道 3+3=6 斗南交流道～雲林系統交流道 4+4=8 ※7 雲林系統交流道～斗南地磅站 4+4=8 斗南地磅站～臺南系統交流道 3+3=6 臺南系統交流道～永康交流道 4+3=7 ※8 永康交流道～仁德系統交流道 3+3=6 仁德系統交流道～楠梓交流道 楠梓交流道～鼎金系統交流道 4+4=8 100km/h 鼎金系統交流道～高雄交流道A出口 5+5=10 高雄交流道A出口～高雄交流道B出口 4+4=8 ※9 高雄交流道B出口～五甲系統交流道 4+4=8 五甲系統交流道～五甲交流道 3+3=6 南下:80km/h北上:100km/h 五甲交流道～高雄端(中山四路) 4+5=9 80km/h 高雄端(中山四路)～高雄端(新生路) 2+2=4 60km/h ※1：台北交流道主線僅有3+3=6車道。

※2：五股交流道主線僅有3+3=6車道。

※3：機場系統交流道主線僅有3+3=6車道。

※4：中壢服務區主線僅有3+3=6車道。

※5：中壢轉接道為平面及高架交織處，故擁有此規格。

※6：王田交流道分離橋擁有2+2+2+2=8車道。

※7：雲林系統主線僅有3+3=6車道。

※8：臺南市區路段已經預留高架拓寬的空間。

※9：高雄交流道B出口主線僅有3+3=6車道。

汐五高架和五楊高架的車道數及速限如下： 區間 車道高架南下+高架北上=雙向 速限 備註 汐五高架汐止端～環北交流道 2+2=4 100km/h 環北交流道～五股轉接道 3+3=6 五股轉接道～泰山轉接道 2+2=4 泰山轉接道～中壢轉接道 3+3=6 中壢轉接道～五楊高架楊梅端 2+2=4 車流量[編輯] 區間 2012年 2013年 2016年 附註 基隆端－基隆 62,500 62,464 67,023 基隆－八堵 58,165 57,492 64,089 八堵－大華系統 83,128 69,798 83,455 大華系統－五堵 103,367 113,489 140,391 五堵－汐止交流道/系統交流道 100,290 107,412 144,982 汐止交流道/系統交流道－高架汐止端 150,263 158,003 140,391 高架汐止端－東湖 93,422 95,152 東湖－內湖 130,955 133,974 146,168 內湖－圓山 107,266 110,102 116,705 圓山－台北 203,737 204,711 216,074 台北－三重 174,168 173,665 193,260 三重－五股/五股轉接道 158,859 150,732 170,843 *1 五股/五股轉接道－泰山轉接道 227,952 217,298 281,360 *2 泰山轉接道－林口 177,313 208,453 林口－桃園 222,072 177,835 196,332 桃園－機場系統 219,191 172,430 191,207 機場系統－內壢 188,084 175,092 166,528 內壢－中壢轉接道 167,779 158,437 169,465 *3 中壢轉接道－中壢 163,084 146,262 中壢－平鎮系統 172,398 139,604 150,446 平鎮系統－幼獅 166,150 132,027 135,287 幼獅－楊梅 158,037 116,584 128,680 楊梅－高架楊梅端 116,999 73,150 *4 高架楊梅端－湖口 126,285 163,306 湖口－竹北 143,685 152,014 175,460 竹北－新竹 156,193 158,140 177,286 新竹－新竹系統 136,686 139,845 165,935 新竹系統－頭份 107,142 111,732 140,151 頭份－苗栗 86,354 91,307 121,822 苗栗－銅鑼 88,055 91,503 115,442 *5 銅鑼－三義 93,217 117,925 三義－后里 87,860 91,135 116,229 后里－台中系統 92,971 96,192 129,853 台中系統－豐原 140,800 143,626 177,607 豐原－大雅 150,128 151,648 176,076 大雅－台中 132,610 138,146 143,051 台中－南屯 121,130 121,440 125,870 南屯－王田 115,528 122,109 124,218 王田－彰化系統 112,570 115,711 121,308 彰化系統－彰化 150,553 155,966 166,256 彰化－埔鹽系統 136,072 139,675 152,360 埔鹽系統－員林 113,226 123,238 144,857 員林－北斗 92,369 102,065 126,031 北斗－西螺 90,089 89,942 113,494 西螺－虎尾 87,287 95,440 112,311 虎尾－斗南 86,008 93,284 110,621 斗南－雲林系統 84,144 90,448 109,687 雲林系統－大林 73,264 78,530 102,234 大林－民雄 75,711 82,128 103,354 民雄－嘉義 76,404 79,346 98,694 嘉義－水上 73,689 76,449 94,245 水上－嘉義系統 69,634 74,837 91,683 嘉義系統－新營 67,523 72,091 90,787 新營－下營系統 85,066 85,620 104,274 下營系統－麻豆 83,477 83,403 112,785 麻豆－安定 88,023 88,946 118,459 安定－台南系統 76,105 77,532 117,398 台南系統－永康 112,750 115,611 143,992 永康－仁德 115,592 116,860 136,773 仁德－仁德系統 113,844 109,663 137,408 仁德系統－路竹 113,427 111,811 141,469 路竹－高科 111,210 114,511 141,115 高科－岡山 106,394 107,896 140,319 岡山－楠梓 133,733 137,170 161,168 楠梓－鼎金系統 152,328 153,776 176,611 鼎金系統－高雄 206,003 203,643 237,551 高雄－五甲系統 148,174 150,070 180,683 五甲系統－五甲 58,384 58,421 五甲－高雄端 62,667 65,683 相關資訊[編輯] 隧道： 大業隧道（北上，全長約556公尺）和中興隧道（南下，全長約396公尺）。

主要橋梁： 大安溪橋（跨大安溪） 中沙大橋（跨濁水溪，為感謝沙烏地阿拉伯資助興建特此命名紀念） 曾文大橋（跨曾文溪） 收費方式：採計程收費方式計費，每日每車前20公里免費，20公里至200公里間採每公里1.2元計費，200公里以後採每公里0.9元計費。

如遇連續假期（如春節等）則採取不同費率計費。

服務區：中壢、湖口、泰安、西螺、新營、仁德。

設置戰備跑道路段[15]： 中壢－內壢段：通稱中壢戰備道，已於2006年3月解除使用，改建中壢轉接道。

彰化－員林段：通稱花壇戰備道、員林戰備道。

嘉義－民雄段：通稱民雄戰備道。

新營－麻豆段：通稱麻豆戰備道。

仁德－岡山段：通稱仁德戰備道。

興建單位：交通部臺灣區高速公路工程局 管理單位：交通部高速公路局 安全維護單位：內政部警政署國道公路警察局 基隆端 五股交流道南下出口：旁為汐止五股高架橋 泰山段空照圖：可見雙層的五股楊梅高架橋 三義段：設有爬坡車道供慢速車通行 臺中系統北上出口，連接國道四號 仁德交流道：兩側預留興建高架橋之空間，故路牌門架為特殊L型。

高雄交流道 後續工程[編輯] 本表是動態列表，可能永遠無法完結。

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中山高速公路也有諸多後續工程有待建設，如下： 新增交流道 造橋交流道 五楊高架中豐交流道 岡山第二交流道(未命名)[16] 五楊高架延伸苗栗頭份、銅鑼[17] 增設楊梅轉接道、高架延伸線連結國3新竹系統交流道[18] 新竹系統交流道至國道3號茄苳交流道路段拓寬。

台中后里至大雅段、彰化路段拓寬一車道[19] 國道1號高雄都會區路段高架中央拓寬[20] 國道1號連結台74線系統交流道（大雅系統交流道）：以半Y型匝道（南出北入）自國道1號分出後沿著員寶莊圳東側興建聯絡道，並以Y型匝道連接台74線[21]。

國道一號連結台南都會區北外環快速道路系統交流道（大洲系統交流道）[22] 高屏第二東西向快速公路系統交流道 高屏第二快速公路，高雄段跨越中山高，擬在八德二路附近增設國一仁武交流道[23]。

林口A、B交流道壅塞改善、南下泰山轉接道至林口A交流道拓寬 參見[編輯] 中山高速公路交流道列表 福爾摩沙高速公路 中華民國國道 麥克阿瑟公路 參考資料[編輯] 陳俊，1987年，《臺灣道路發展史》，交通部運輸研究所出版 中山高速公路 中華民國93年高速公路年報 中華民國94年高速公路年報 中華民國95年高速公路年報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中華民國96年高速公路年報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中華民國97年高速公路年報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中華民國98年高速公路年報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中華民國99年高速公路年報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中華民國100年高速公路年報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中華民國101年高速公路年報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中華民國102年高速公路年報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中華民國103年高速公路年報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中華民國104年高速公路年報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中華民國105年高速公路年報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中華民國106年高速公路年報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中華民國107年高速公路年報 中華民國108年高速公路年報 中華民國109年高速公路年報 參考文獻[編輯] ^香港第一條高速公路屯門公路於1978年5月5日通車，而中國大陸地區第一條高速公路為瀋大高速公路，1984年興建、1990年通車。

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閱論編中華民國國道1號（中山高速公路）交流道列表基隆端 –基隆 –八堵 –大華系統 –五堵 –汐止 –汐止系統 –汐五高架汐止端 –東湖 –內湖 –圓山 –台北 –三重 –五股 –泰山轉接道 –林口 –大坑系統 –桃園 –機場系統 –中壢 –內壢 –中壢轉接道 –中壢 –平鎮系統 –幼獅 –楊梅 –五楊高架楊梅端 –湖口第二 –湖口 –湖口 –竹北 –新竹 –新竹系統 –楊頭高架頭份端 –頭份 –頭份第二 –造橋 –頭屋 –苗栗 –銅鑼 –三義 –泰安 –后里 –台中系統 –豐原 –大雅系統 –大雅 –台中 –南屯 –王田 –彰化系統 –彰化 –埔鹽系統 –員林 –北斗 –西螺 –西螺 –虎尾 –斗南 –雲林系統 –大林 –民雄 –嘉義 –水上 –嘉義系統 –新營 –新營 –下營系統 –麻豆 –安定 –台南系統 –大洲系統 –永康 –大灣 –仁德 –仁德系統 –仁德 –路竹 –高科 –岡山第二 –岡山 –楠梓 –鼎金系統 –高雄 –瑞隆路 –五甲系統 –五甲 –高雄端汐止五股高架道路汐止端 –堤頂 –下塔悠 –環北 –五股轉接道 –五股五股楊梅高架道路五股轉接道 –泰山轉接道 –機場系統 –中壢轉接道 –中豐 –楊梅轉接道 –校前路 –楊梅端楊梅頭份高架道路楊梅轉接道 –新竹系統 –頭份端 閱論編中華民國國道幹線1·3·5·6支線、環線2·3甲·4·8·10計劃路線7·1甲·2甲·新竹高架幹線拓寬線汐五高架·五楊高架道路設施交流道（國1·國3·國5）·電子收費系統·收費站·服務區及休息站業務機關交通部·高速公路局·國道工程局·國道公路警察局中華民國公路分級：國道|省道|縣道（市道）|鄉道（區道）|專用公路 閱論編十大建設南北高速公路（中山高速公路）·鐵路電氣化（縱貫鐵路電氣化）·北迴鐵路·中正國際機場（今桃園機場）·臺中港·蘇澳港·大造船廠（中國造船公司）·大煉鋼廠（中國鋼鐵公司）·石油化學工業（中國石油公司高雄煉油總廠）·核能發電廠（第一核能發電廠） 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