「道路的第一順位是給人走的」從日本的街道設計反思台灣

戰後日本，除了没有騎樓之外，道路交通建設與台灣没差多少。

... 左：彰化、和美間的彰美路，台灣郊外公路的典型，没有人行道設計。

在今天看見明天 × 「道路的第一順位是給人走的」從日本的街道設計反思台灣 楊憲勲/圖片來源：達志、想想論壇 政治社會 2018-01-3014:27 +A -A 加入收藏 戰後日本，除了没有騎樓之外，道路交通建設與台灣没差多少。

經濟起飛後，人多車多，也經歷了好長一段的交通麻痺的悲慘歳月。

30-40年前，他們痛下決心，用幾十年的時間，把停車場問題與人行道問題徹底的解決了。

父祖走過的路，現在繁榮起來了，車多了，道路拓寛了，可喜可賀！但是，可別攜兒帶孫的去緬懷祖上榮光，去回首來時路喔！因為那是找死，走在那裡被車撞死是自己的錯。

台灣的道路90%是不考慮行人的，不只是郊外的幹線道路没有行人專用道，連人口密集的市區，也没有考慮行人。

  在日本，很難找到没有人行道設計的路，即使是通往羽田空港的，幾乎没有人會去走的幹線道路也設有人行道。

他們認為，道路的第一順位是給人走的，不能為了車流而本末倒置。

  左：彰化、和美間的彰美路，台灣郊外公路的典型，没有人行道設計。

右：彰化市中華路，台灣中小都市街道的典型，没有人行道設計。

來源：作者提供   日本大分縣日田市、中津市之間的「日田往返」，日本郊外公路的典型，有段差或護欄的人行道。

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右圖：日本福岡縣春日市春日中央通，日本中小都市街道的典型，車道與人行道明確分離。

  比較彰化市中正路二段（左圖）與春日市春日中央通（右圖），發覺我們的樓房没有比人家高，我們的道路總寛度不比人家狹窄，但是人家道路兩旁各有一條安全的人行道，我們什麼也没有。

來源：作者提供   讓我們來看看人家的做法吧！日本没有騎樓，位置關係是：私有地⇒人行道⇒排水函溝⇒車道。

人行道、排水函溝、車道都不准停車，毎停必罰。

這家超商SUNNY只好把建築物蓋後面一點，留下停車場與自行車場的空間（左圖）。

超商SUNNY對面的三層樓分租店面與平房的理髪店，各自在店舗前留有停車場。

理髪店旁是投幣式停車場，提供周圍店家停車空間（右圖）。

來源：作者提供   沿著春日市春日中央通從超商SUNNY往前走，第三棟大樓是一棟13層樓公寓，大樓正面後退部分設為一樓店舗井上眼科診所的停車場（左圖）。

另外，在大樓後面設置與大樓等高的立體停車塔，提供住戸停車位（右圖）。

來源：作者提供   這是彰化市中正路二段百姓公廟巷口兩側的街景，騎樓下擺攤營業者有之，停大貨卡者有之，騎樓外側車道緊鄰，行人毫無立足之處（左圖）。

公車専用位置停計程車，計程車招呼站牌前劃機車停車格，騎樓下又停滿機車，没有考慮行人的路權（右圖）。

來源：作者提供   彰化市的中華路派出所，紅線上劃格子，寫上公務車三個大字就OK了，路是自己管的，完全合法（左圖）。

再看看春日中央通上的春日原交番（派出所），警用機車、汽車乖乖的停在設施用地内，不佔用一寸人行道或車道。

小小的、簡陋的派出所，轄區人口、面積可不輸中華路派出所喔（右圖）。

來源：作者提供   騎樓要一路平順到底，要不置任何物品，路面高度、排水溝蓋高度、騎樓地面高度、民房一樓地板高度要永遠維持到底，這只有「萬惡」的日本警察才有辦法管理的。

我一直很納悶，國民黨那麼恨死「日本鬼子」，日本人留下來的宿舍群、百貨店樓、神社…明的暗的要破壞，為什麼要對自己管理不來的騎樓情有獨鍾呢？   私有地上設置公共通路的騎樓，本身就不合法理，騎樓要廢除；交通要道上設置停車位置，只有讓交通越亂，路邊停車要嚴禁。

人口負成長，空屋増加，空屋税加重，房地產跌價的時代，嚴格執行建蔽率與容積率，嚴格執行買車時附停車場證明，配合新築大樓停車場優惠税率，民營停車場優惠税率等奬勵措施，要産生停車空間並不是那麼困難。

  戰後日本，除了没有騎樓之外，道路交通建設與台灣没差多少。

經濟起飛後，人多車多，也經歷了好長一段的交通麻痺的悲慘歳月。

30-40年前，他們痛下決心，用幾十年的時間，把停車場問題與人行道問題徹底的解決了。

  該是台灣官民共同冷靜思考的時候了。

把私有地的地權100%還給人民，同時也把設置停車場的義務交給人民。

政府只管在公家的土地上，做好給人走的路與給車走的路就好。

台灣加油！   本文獲想想論壇授權轉載，原文見此。

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